施工安全，牵动着我们每一个人的心。9月14日上午10时20分，玉磨铁路西双版纳段出口在开挖仰拱时发生坍塌，洞内9民施工人员被困其中。当地安监、卫生、公安、消防等部门迅速赶赴事故现场，隧道专家组已制定好施救方案。截止目前，事故现场已打通了1个通风口，9名被困者生命体征平稳，相关救援工作正在开展中。
种种的安全事故告诉我们，安全无小事，无论是哪种工程项目在施工过程中都应当把安全放在首位。隧道处于地下空间，对于潜在的安全问题，我们应该更加重视。然而我国地质条件复杂，地域之间差异大，外加既有隧道由于建筑时间而受到技术限制，随着使用时间的增长病害也在逐步严重。隧道病害中，隧道衬砌的损坏会影响隧道的稳定性，缩短隧道使用寿命，降低服务水平甚至危害行车安全。如今我国隧道数量庞大，发生结构损坏的潜在因素较多，因此，对隧道进行加固已经刻不容缓。
隧道衬砌加固，我们可以采用碳纤维网格加固系统。碳纤维网格加固系统包含碳纤维网格以及湿法喷射聚合物砂浆。碳纤维网格是一种使用特殊编织工艺编织与处理的碳纤维材料，极大程度上保留了碳纤维丝的强度，同时经过了特殊涂层处理的网格与砂浆之间存在极强的握裹力；湿法喷射聚合物砂浆是一种配合碳纤维网格的加固工法的专用砂浆。
碳纤维网格加固系统先在欲加固的结构表面铺设碳纤维网格，随后在其上喷射湿法喷射聚合物砂浆，是一种利用砂浆实现碳纤维网格与混凝土构件粘结共同受力的加固体系。与其他传统方法相比，具有以下优点：
1）工艺简单，施工快捷：相对于其他施工方法无需进行表面整平工作，可以凿毛后选用砂浆喷涂机直接大面积施工。
2）抗裂性好：适用于结构裂缝的控制加固。
3）耐久性好：碳纤维属于惰性材料，因此不会发生腐蚀，且对原有钢筋起到碱性保护的作用，混凝土的碳化作用和混凝土中的氯化物，不会对碳纤维网格的材料性能产生影响。
4）防火性好：1cm厚砂浆保护层可达到防火标准60分钟的防火标准。
5）适用于潮湿环境：对隧道等潮湿环境尤为适应。
6）加固厚度薄：总厚度15mm左右，可以减少喷射混凝土保护层的厚度。
7）粘结强度高：专用砂浆中特殊活性成分保证了碳纤维网格与混凝土之间的粘结力。
可见碳纤维网格加固系统对隧道加固有着极高的适用程度，不仅如此，对于桥梁墩柱、边坡、挡土墙、砌体结构抗震加固等都有很好的适用性。护航安全，一直都是我们卡本人的使命，我们衷心希望通过我们的努力，在加固的角度让建筑更加安全，将事故发生率降至最低。